Številne študije in "najprimernejši mestni" uvrstitvi so ugotovili, da so bila mesta in soseske z najvišjo stopnjo enostavne prebojnosti tudi tiste, ki so imele najnižjo stopnjo debelosti.
Nov urbani dizajn, ki se imenuje New Urbanism, se je razvil s cilji spodbujanja zdravejših in okolju prijaznejših mest, nedavni podatki pa kažejo, da lahko to gibanje vpliva tudi na prekomerno telesno težo in debelost .
Kaj naredi sosedstvo?
Izraz "soseska" se nanaša na to, kako verjetno je, da lahko hodite v lokalne trgovine, šole in parke v svoji soseski. Funkcije, kot so pločniki in kolesarske steze, to olajšajo, prav tako pa tudi pripravljenost za raznolikost podjetij znotraj hoje.
Kakšna je trenutna situacija sosedstva?
V razvitih državah je večina odraslih sprejela sodoben sedentarni način življenja, ki je povezan s relativno nizko stopnjo tekoče telesne aktivnosti.
Količina fizične aktivnosti, ki jo priporoča večina nacionalnih in mednarodnih smernic, je najmanj 30 minut telesne aktivnosti z zmerno intenzivnostjo najmanj 5 dni na teden. Vendar pa je vedno več raziskav pokazalo, da ostane aktivno skozi ves dan eden najboljših načinov za preprečevanje kroničnih bolezni, kot so bolezni srca, sladkorna bolezen, možganska kap in rak.
Študije so pokazale, da večina odraslih ne izpolnjuje niti najmanjšega dnevnega priporočila za telesno dejavnost, temveč manj priporočila za bivanje v teku cel dan. In nadaljnje raziskave so pokazale, da se udobje našega sodobnega načina življenja, kot so potovanja z avtom in delovnimi mizami, združujejo, da nas naredijo bolj sedentarnega in posledično prispevajo k epidemiji debelosti.
Kaj je nov urbanizem?
Kot je navedeno zgoraj, je nov urbanizem sodobno urbanistično gibanje, katerega cilj je promocija zdravih in okolju prijaznejših mest in mestnih območij.
Kot je bilo omenjeno na newurbanism.org, "oblikovanje odličnih krajev za udobje in užitek pešcev je eden od najpomembnejših vidikov novega urbanizma".
Delo urbanizma spodbuja k ustvarjanju mest "s celotnimi mrežami avtomobilskih ulic, znanih kot pešce". Tako je s poudarkom na elementih, ki mestom prijazno pešcem in spodbujajo hojo za večino vsakodnevnih destinacij, lahko načrtovanje novega urbanizma višja stopnja telesne aktivnosti je normalni del dnevne rutine.
Zagovorniki novega urbanizma opozarjajo, da "biti sposoben hoditi do mešanice trgovin, restavracij, kioskov, kavarn in trgov na prostem v soseščini brez avtomobila in delovnih centrih, zagotavlja najvišjo kakovost življenja".
Nekateri so celo zahtevali, da celotna urbana območja postanejo izključno pešci, z neposrednimi povezavami z vlakom za prevoz na daljše razdalje.
Kaj je gibanje aktivnega oblikovanja?
S podobnimi cilji, kot je novi urbanizem, je Active Center po mnenju Centra za aktivno oblikovanje "pristop, ki temelji na dokazih, in ki opredeljuje urbanistično načrtovanje in arhitekturne rešitve za podporo zdrave skupnosti".
Tudi to je uporaba ideje za oblikovanje sosesk, skupnosti in celo posameznih stavb, tako da se ljudje spodbujajo, da bodo bolj aktivni v vsakdanjem življenju, kot na primer z načeli spreminjanja soseske.
Zanimivo je, da je aktivno oblikovanje navdihnila ne samo epidemija debelosti, temveč epidemije nalezljivih bolezni v preteklosti. Kot navaja Center za aktivno oblikovanje, aktivno oblikovanje gradi na "precedensu oblikovanja, ki vpliva na javno zdravje v 19. stoletju, kar je priznano zaradi velikega zmanjšanja širjenja nalezljivih bolezni".
V 19. stoletju je zmanjśanje pretiranosti in slabih sanitarij, povezanih z najemninami in drugimi podstandardnimi oblikami stanovanj, povzroćilo impresivno zmanjśanje nalezljivih bolezni, kot so tuberkuloza, kolera, tifus in druga.
Upamo, da se z uporabo najnovejših zdravstvenih raziskav lahko v sodobnem času v boju proti debelosti uporabljajo podobna načela oblikovanja.
Kako lahko to pomaga pri epidemiji debelosti?
Kot so npr. Aktivni načini potovanja in hoje ali kolesarjenja, imajo večje možne koristi za zdravje kot vožnja avtomobila in večji potencial za preprečevanje debelosti.
V eni študiji, ki je preučevala samozaposlene načine prevoza (kategorizirana kot zasebni promet, javni prevoz in aktivni prevoz) v več kot 15.000 prebivalcih Združenega kraljestva, so tisti, ki so potovali na delo z aktivnimi in javnimi prevoznimi sredstvi, imeli občutno manjše telesne mase indeks (ITM) od tistih, ki so uporabljali zasebni prevoz. (Zasebni prevoz lahko vključuje na primer vožnjo lastnega avtomobila in avtomobila).
Ne samo, da so tisti, ki so hodili ali celo delali na delovni poti - kot bi lahko storili nujno pri uporabi javnega tranzita - imeli nižje ITM, vendar so imeli tudi nižje odstotke telesne maščobe v primerjavi s tistimi, ki so se zaposlili z lastnimi osebnimi avtomobili. Za moške in ženske je bilo ugotovljeno, da izkoriščajo prednosti bolj aktivnega načina prevoza.
Druga študija, ki je preučevala več kot 100.000 ljudi, ki živijo v urbanih in primestnih Ontariju v Kanadi, so kategorizirali soseske na podlagi ulice Street Smart Walk®, ki so avtorji študije opisali kot "sestavljeno mero razširljivosti soseske".
Na podlagi te ocene Walk® so raziskovalci postavili soseske na podlagi poštnih številk v eno od petih kategorij razvitosti, "od zelo odvisnih od avtomobila do" Walkerjevega raja. "Udeleženci študije, ki so živeli na zelo odvisnih oddaljenih območjih, so ugotovili, v primerjavi s tistimi, ki so naselili območja "Walker's Paradise".
Poleg tega so prebivalci območij "Walker's Paradise" poročali o hoji več za uporabne in ne za prostočasne namene - hojo, da bi na primer kupili živilske izdelke, in ne samo za sprehod. Za te prebivalce je bilo ugotovljeno, da tehtajo v povprečju 3,0 kg (6,6 kg.) Manj kot tiste, ki so živeli v zelo odvisnih območjih.
V nadaljevanju kanadske študije so raziskovalci v časopisu Ameriškega zdravniškega združenja (JAMA) poročali, da so višje stopnje složnostne pripravljenosti povezane z nižjimi stopnjami prekomerne telesne teže in debelosti ter zmanjšano incidenco diabetesa v letih, ki so se raziskovale (Od 2001 do 2012). Raziskovalci so ugotovili, da so potrebne nadaljnje študije za raziskovanje in potrditev učinkov principov aktivnega oblikovanja in spreminjanja soseske na bolezni, kot so debelost in diabetes.
Druge raziskave so pokazale, da se krvni tlak in aerobna pripravljenost izboljšata pri ljudeh, ki živijo v sosednjih soseskah. Dejansko je preprosta dejavnost dnevne hoje ena izmed sprememb v življenjskem slogu, za katero je znano, da izboljša krvni tlak.
Raziskave so pokazale tudi druge zdravstvene prednosti dnevnega sprehoda v 30-ih minutah: v študiji o zdravstveni negi medicinskih sester so na primer tisti, ki so na primer brskalko ali drugače dosegli zmerno intenzivnost vadbe vsaj 30 minut vsak dan, imeli nizko tveganje nenadne srčna smrt 26 let spremljanja.
Globalni primeri prehodnih mest
Po podatkih mesta New Urbanism, tako Benetke, Italije in Kopenhagna, so Danska odlični primeri "velikih mest za pešce".
Med večjimi svetovnimi mesti ima Benetke največjo mrežo pešcev, ki je popolnoma brez avtomobila.
Tradicionalna glavna ulica v Köbenhavnu, Stroget, je bila pred 40 leti pretvorjena v pešpot, in od takrat načrtovalci mest še naprej delajo, da bi mesto preoblikovali iz avtomobila, da bi postali bolj usmerjeni v pešce.
Koraki, ki so jih københavnski načrtovalci sprejeli za dosego tega preoblikovanja, vključujejo pretvorbo več ulic v pešce, ki vozijo samo po avtocestah, pretvarjajo parkirišča v javne trge, spodbujajo kolesarjenje kot glavni način prevoza in gradijo na lestvici, ki je "gosta in nizka" Nizko rastne, gosto razporejene zgradbe so prednost.
Ti koraki ponazarjajo načela novega urbanizma, ki si prizadeva ustvariti in obnoviti "razgibane, raznolike in kompaktne kraje, ki omogočajo višjo kakovost življenja z novimi izbirami za življenje", kot navaja spletno mesto New Urbanism.
Med mesti v Severni Ameriki imajo tisti z najvišjimi točkami pohodov ameriška mesta New York City (rezultat 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) in Miami (78).
V Kanadi so tisti z najvišjimi točkami hoda bili mesta Vancouver (s 78 točkami), Toronto (71) in Montreal (70).
V Združenih državah so bila najbolj tranzitna mesta tudi tista z najvišjimi ocenami hoje, s poudarkom na ugodnem učinku, ki ga lahko urbanistični načrt in urbanistično načrtovanje imata na prožnost. Na primer, walkscore.com je ocenila New York, San Francisco, Boston, District of Columbia in Philadelphia kot pet najbolj prijaznih mest za tranzit.
San Francisco in Boston sta se uvrščala med pet najboljših koles prijaznih mest.
Viri:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Ocena žogice in razširjenost uničevalne hoje in debelosti med odraslimi na Ontariju: presečna študija. Zdravje Rep 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Upoštevanje nizkega tveganja, zdravega življenjskega sloga in tveganj nenadne srčne smrti med ženskami. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Združenje složenosti pri spremembi prekomerne teže, debelosti in sladkorne bolezni. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Združenja med aktivnim potovanjem, telesno maščobo in indeks telesne mase: populacijsko, presečna študija v Združenem kraljestvu. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Delovna skupina za telesno aktivnost Lancet. Globalni ravni telesne dejavnosti: napredek pri nadzoru, pasti in perspektive. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Ali vse dejavnosti "tehtajo" enako? Kako se različne telesne dejavnosti razlikujejo kot napovedovalci teže. Analiza tveganja 2015 20. maj.
Smernice fizične aktivnosti za Američane. Ministrstvo Združenih držav Amerike za zdravje in socialne zadeve.
Rundle AG, Heymsfield SB. Ali lahko načrtovanje urbanih oblik vpliva na zmanjšanje pojavnosti pogojev, povezanih z debelostjo? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Razlike v okolju pešcev z okolico po prihodkih in rasi / etnični pripadnosti. Zdravje SSM Popul. 2016; 2: 206-216.